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机修车间年终工作总结范文3篇
在社会主义计划经济时代,机修车间的劳动管理多年以来一直沿用按工种计件、计时两大类别计算的传统模式。本文是我为大家整理的机修车间 年终 工作 总结 范文 ，仅供参考。
机修车间年终工作总结范文篇一：
__年我车间以党的精神为指导，全面落实科学发展观，科学谋划，严格管理，创新发展，着力实现思想观念、工作作风、激励机制、管理水平、维修质量的重大突破，实施“1234工程”，即：“围绕一个工作中心，抓好两支队伍建设，实现三个提高，强化四项重点工作”，促进各项工作全面、协调、可持续发展。
一、围绕一个工作中心
机修车间全体干部职工在公司领导班子的正确带领下，紧紧围绕 安全生产 这一工作中心，以安全管理为主线，全车间上下精诚团结，开拓进取，不断解放思想，更新观念，努力克服各种困难，圆满完成公司及部室下达的维修保障任务。1、设备事故故障停机率0%。2、重要设备完好率 100%。3、设备返修率简纯1%。4、设备事故情况：全年无事故。
二、抓好两支队伍建设
一个是管理队伍，一个是员工队伍。管理队伍是关键，员工队伍是保证。积极探索并尝试高效的管理机制，努力铸造一支“有思想、有爱心、有能力、有责任、有激情”的管理队伍，一支“品德高尚、业务精湛、善于学习、勇于创新、富有激情”的员工队伍。
1、探索完善推行车间干部及班组长竞争上岗机制，建立一套能者上庸者让的用人制度，激发管理队伍的积极性主动性。
2、加强管理人员的学习、培训，积极创建条件，搭建平台，健全学习、培训制度，不断促进提高管理水平。
3、强化工作纪律，进一步转变工作作风，“走动式管理，近距离服务”，全方位实行承包责任制和责任追究制。
4、实行员工星级称号制。即一星级员工，二星级员工，三星级员工评比制度。对长期工作在生产一线并勤勤恳恳、任劳任怨、无私奉献、成绩突出的，授予星级员工称号，并实行动态管理，在年度年核、评优评先等方面给予顷斜。__年培养一星级员工5人，二星级员工3人，三星级员工1人
三、实现三个提高
1、提高车间安全意识
车间在年初逐级签订了《安全目标分解 责任书 》，明确了各方责任，并在工作中切实落实了“责任书”中规定的内容。组织开展“冬季百日安全”活败扰动，积极参加公司组织的各类安全活动，牢固树立“安全第一，预防为主，全员参与，综合治理”的安全生产方针，坚持“以人为本”，在全年的工作中未发生一起安全事故。
2、提高车间技术水平
我们车间每月定期对员工开展了车间层面和班组层面的培训，每季度对员工进行季度业务考核，每年对员工进行业务考核和测评，用培训制度管理员工，有效地提高了他们的业务水平和服务质量。
3、提车间凝聚力
围绕集团公司“开展群众路线”活动，车间加强与员工的沟通和协调工作，加大车间管理层和员工的沟通力度，结合班组安全活动、月度例会和座谈会等形式，安排与员工开展专题交流，建立联系点制度，听取职工群众意见和情况，畅通职工群众意愿表达的 渠道 ，与职工交朋友，形成温馨小家的氛围，构建团结和谐，包容互勉，达到车间和职工满意的“双赢”局面，提车间工凝聚力。
四、完成四项重点工作
1、加强车间制度建察咐旦设工作
车间依照公司文件的规定和要求，对车间制定的管理制度进行了认真梳理和进一步完善，修订了个车间管理制度。并在此基础上协助企管部完成了车间的定员、定岗工作，编制了车间《维修工作程序标准》，明确了岗位的要求、职责，健全了各级管理组织体系以及各项工作的管理 规章制度 。通过健全科学全面规范的管理制度，使车间的各项工作步入正轨，车间的综合管理水平明显提高。
2、完善设备维修质量管理工作
设备检修的重中之重的是质量，我们实施了检修技术工作由班长实施，车间干部落实的 措施 。确保检修质量万无一失。 其它 工作班员实施，班长确认，车间检查的管理三部曲，保证每一项都有人负责，有人落实。对当场检查出的问题，及时进行帮助，整改和考核。
3、健全设备隐患查找治理工作
车间制定了设备隐患查找及治理制度，实现了有计划、有标准、有落实、有考核的系统化过程。制度明确了班组及分管车间干部责任、设备整改标准、考核范围等，防止了隐患查找形式化，使得车间设备隐患治理形成长效机制。
4、落实挖潜增效降成本工作
车间依据数据库管理及设备运行情况及往年经费使用情况等，在满足维修需求前提下，按照型号，材质等技术要求提报，根据配件在设备上的使用情况主动与生产厂家沟通，通过网络等手段查找设备备件原厂家，像特阀油缸就找到了兰炼的配件厂家，注油器也是同样找到了原生产厂家，大大的降低了配件费用;对于单一货源的联系相关厂家看样测绘定做，包括泵各个部件从一家扩展到了多家，大量的节约了成本。
雄关漫道真如铁 而今迈步从头越。展望__年，我们任重而道远，安全生产困难依然存在，任务依然艰巨。但是，挑战与机遇并存，我们相信，在集团公司领导的正确领导，机修车间必将上下精诚团结，同心协力，在公司大发展的情况下，继续挖潜增效，降低检修成本，提高技术水平保证设备长周期运行，节约生产成本推进机修车间“注得细节，零次失误”的安全生产 文化 理念，围绕一个工作中心，抓好两支队伍建设，实现三个提高，强化四项重点工作，创建 “团结、进步、健康、和谐”机修车间，争当安全生产排头兵。
机修车间年终工作总结范文篇二：
__年结束了,我们设备保障部机修车间伴随着公司的成长和发展,经历了保障高产稳产、克服设备故障等诸多考验,自身的综合素质得到了很大提高,为公司__年生产任务的完成做出了有力的保障。 __年,全年开机 天,计划性停机约 天,设备故障造成停机 小时,约 天，全年机电设备故障停机率为 %。
一.__年工作总结
__年我们从设备管理、设备维修、设备保养、团队建设等方面做了一些工作。 1.设备管理方面
1.1. 员工每天对设备的维修作业进行记录，每周收集各部门设备巡查记录，及时全面掌握设备运行状态，做好备品备件工作，同时制定或安排相应的技改、维修和保养计划。
2.2.及时正确处理设备突发事件(重大设备故障)，部门协调，人员调度，组织抢修，在现场督促抢修进度，提供必需的后勤保障服务(所需备品备件，工具等);同时分析原因，总结 经验 ，把设备故障停机时间缩短在最小范围内。
2.设备维修方面
2.1.对设备出现故障能够快速的作出反应，认真分析故障，迅速排除故障，不出现拖修的现象;对设备出现重大故障隐患与车间协商，安排停机时间组织大修;配合生产部门提出的各项以往累积的老毛病，老大难问题，一一落实整改到位，以满足工艺、生产、安全要求，提高设备的使用效益和安全性能。
2.2.对一些维修设备无图纸的急缺零件，测量绘图或者提供样品，配合外协单位按质按时完成。
2.3. __年机修员工较大的维修项目400余相，设备大修及改造主要项目如下：
1)1.04刮板机更换链条、导轨;
2)B401、B402皮带机机头改造;
3)工作塔2#、3#、4#分级筛大修;
4)新3#深井泵大修;
5)测温装置升降机构加工制作;
6)6.17麦芽清理风机大修;
7)老筒仓2#空压机大修;
8)麦水混合泵壳体加工(图纸设计);
9)制麦塔发芽层风机大修;
10)制麦塔平底风机大修;
11)3.05、3.14斗提机大修;
12)无油润滑轴承安装调试;
13)平底十字大臂大修;
14)1#至4#锅炉煤仓更换;
15)自动清洗改造;
16)协助厂家处理铝管换热器漏水问题;
17)新筒仓210仓通风改造，安全检查及效果确认。
3.设备保养方面
3.1.各区域班组长根据员工的 岗位职责 和技能水平，把所有设备划分到各人，由专人负责和检查，按时按级做好设备的维护保养工作，定期进行维护保养情况检测，并认真做好设备的维护保养记录。
3.2. 开展SOP工作，各区域将所负责区域的设备维护保养工作以SOP形式体现，制作SOP 30个，规范设备巡检点、检测标准及用时，提高员工的巡检质量和效率。
4.团队建设
4.1在安全管理方面，车间成立了安全小组，成员由各区域组长、班长和车间主任组成，重大维修任务时，相关人员组织对施工前后进行全面的安全检查，制定周密的施工方案，在安全工作方面真正做到了奖罚分明;工作塔小组在筒仓熏蒸过程中安全保运工作表现突出，小组成员分别得到了50～100元的奖励;制麦塔小组在提升井维修作业中安全工作不到位分别受到了处罚;约相关家属回访，使车间的安全工作渗入到员工家庭中，让家属来监督、约束员工的安全行为。
4.2、员工座谈，每月不定时地与员工进行有目的性的沟通，主要了解员工在工作和生活中有何困难、想法以及对车间管理工作有何建议。
通过座谈拉近与员工之间的距离，让员工感到温暖，感到他在组织中的作用以提高士气，使车间形成一个有力的团队。
4.3、改善提案：开展改善提案活动以来我们共提出了233条改善提案，有效提案为218条，人均提案9条以上;：其中也涌现了像赵福良、王新斌、赵德刚、刘仕万等一批提案积极分子;通过此项活动为公司带来了可观的经济效益，同时也调动了员工解决实际问题的积极性，使一些疑难问题得到了解决。
4.4、强化规章制度建设。不断强化各种管理的规章制度建设，将制度建设细化到班组，并注意根据新情况、新问题做好修改完善，使“事事有标准、事事按标准” 。
4.5、积极推行规范化管理。工作中，我们不走形式、不图虚名、注重实效，从抓基础管理标准化、现场管理规范化、区域班组记录规范化入手，积极推行规范化管理，坚持“高标准、严要求、重实效、抓基础”的原则，在“高”字上做 文章 ;在“严”字上立规矩;在 “实”字上下功夫;在“细”字上找差距，积极推行区域自治、班组自主、个人自律的班组管理模式，实现了区队班组管理的精细化、规范化，收到了较好的效果。充分利用经济杠杆激发了人员规范操作保安全保质量的工作积极性。通过开展班组规范化管理，班组成员的精神面貌变了，班组环境氛围变了，大家的工作习惯作风也变了。
二、__年工作亮点
亮点一、注重 工作计划 性
为了增加车间工作的计划性、针对性和前瞻性;避免随意性和盲目性。
各工作小组每周填报周计划及上周计划完成情况，明确各班组及成员的工作目标，车间制作重点设备巡检计划，对重点设备运行状态进行检测，使设备始终在受控状态。车间对计划完成情况进行评比。每月车间对各区域维修工作进行分析，评比维修故障率及维修及时率;及时纠正维修工作中的不足。车间做到有布置、有检查、有调整、有落实，做到思路不乱，阵脚不乱。
亮点二、分区管理，定时定额
班长根据员工的岗位职责把工作层层分解，细化量化，不留死角，提高效率，挖掘工人潜力，推动工人学习，保障生产。
分区管理：车间根据生产工艺把设备分成4组，每组设班长一名，班长全方位负责区域维修工作，各班组填报周计划和计划完成情况，明确各班组及成员的工作目标;班长根据员工的岗位职责和技能水平，把所有设备划分到各人，由专人负责和检查，按时按级做好设备的维护保养工作，定期进行维护保养情况检测，并认真做好设备的维护保养记录。
定时定额：各区域把所有设备维修相设定维修工时，维修工时本着大部分工人都能完成，小部分工人通过努力能够完成的原则制定的，这样可以促进员工学习，挖掘工人潜力。每过一段时间修改维修定额时间，始终保持制定原则。
亮点三：突重点、抓频繁
突出重点设备，加大巡检、预修频率;抓住频繁故障，逐一彻底解决。 各小组对重点设备制作巡检SOP，SOP中规定巡检、润滑标准、时间及周期，定期按SOP标准检测;针对频繁故障开展讨论研究，寻求彻底解决 方法 ，制作OPL，供员工学习制作OPL11个，进行培训20余次。 有效减少重点设备故障发生的频率，提高员工解决故障的思路和能力。
三、__年工作计划
计划一：班组建设计划
计划事项
1、深入开展以技能比武为主线的“智能班组”建设，提高专业技能，练就精兵强将;
2、小组内部设置流动红旗， 奖发给当月最好的班组，每月轮换一次，从而增强班组的管理意识，争先创优意识。
3、开始轮岗学习“炼金计划”。
4、开展读书我先行活动
负责人：初永江、石方岫、赵福良、赵德钢、刘仕万
预期目标：
达到员工关系和谐，提倡班组同事加兄弟的 关系，强调互相信任、重点塑造凝聚力、向心力的团队精神;班组之间和谐，增进班组之间的沟通、交流，经验共享、资源共享，共同提升;班组长与员工之间要开诚布公，公平公正、班务公开，为员工解决实际困难。 计划二：加强员工安全培训
计划事项
1、动火作业安全培训;
2、高空作业安全培训;
3、受限空间安全培训;
4、现场作业安全注意事项培训;
5、个人劳保用品使用和维护
6、现场安全管理经验交流
负责人：初永江、石方岫、赵福良、赵德钢、刘仕万
预期目标：
做到安全管理与安全生产相吻合，提高维修员工的安全素质，做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
计划三：有计划对重要设备进行大修及改造
1、进粮一线斗提1.06-1更换畚斗;
2、进粮1.04-2刮板机更换导轨及托辊;
3、制麦塔发芽层风机大修;
4、制麦塔浸麦泵大修;
5、1#分级筛大修;
6、发芽层、干燥层风机加润滑脂方式改造;
7、1#、4#马丁除渣机大修
8、2#深井泵大修。
负责人：初永江、张帅、关海波、石方岫、赵福良、赵德钢、刘仕万 预期目标：
提高设备性能;延长设备使用寿命。
计划四：在检修质量管理上树立两种理念，用“6s”规范检修工作
1、树立“第一次就把事情做好”的理念。每一项工作都做到系统思考、准备充分、组织科学，形成注重工作效率，做到效率最高、成本最低、效益最好的良好风气;让员工把本职工作的细节做好，没有返工就是一种成就，就是对车间的贡献。
2、“问题就是资源”的理念。把设备管理和维护中的问题作为攻关课题，激发职工不断超越和创新的动力，通过难点攻关不断消除设备缺陷和制约生产的环节，实现指标、生产和效益的突破。车间每个月都对检修记录进行统计分析，只要一个故障一个月出现三次，车间就组织研究，分析故障产生的原因，从根本上把问题解决掉;杜绝头疼医头、脚疼医脚的作风。
3、用“6s”促进检修规范，干标准活、有序活。检修现场必须文明施工，作业人员时刻都用习惯好、卫生好来要求自己的检修工作，从而达到文明检修，保证检修任务的完成。
四.结束语
机械设备的日常管理需要从点滴做起，谨小慎微，精心组织，合理计划，着眼全局，责任重于泰山!在公司决策层正确领导下，我相信，__年设备管理工作会走进一个新天地!
机修车间年终工作总结范文篇三：
_年机修车间克服了人员少、工作量大等困难，全体员工在厂领导的正确指挥下，发挥特别能战斗的团队精神，以良好的工作态度，克服重重困难，圆满完成了上级下达的各项 生产任务，年终向公司交了一份满意的答卷。 一年来不论工作任务怎么重，始终把安全放在第一位。逢8开会，雷打不动。对新进员工进行岗前培训。机修人员钳工、焊工多。整天和设备、板手、大锤、氧气、乙炔瓶、焊机 打交道，有时检修还要进入煤气区域，危险系数比其他车间相对要大得多。我们从 安全 教育 入手，一切按公司和厂安全员的要求去做。进入零线以下检修安排两人以上，并有专人监护，做到安全生产万无一失。一年中没有发生大小事故，对公司安全工作没有造成经济损失，做出了实实在在的贡献。
_年6月18日高线一次点火成功。8月6日 顺利过钢并投产，给北钢集团带来了可观的经济效益，同时也给机修加大了很多工作量。在高线收尾工作中，机修和其他车间都做了大量的工作，检修调整了全部设备，改正了安装时遗漏的各类缺陷。使设备使用完好率在98%以上。保证了高线设备在冬季也能正常运行生产 。跟班钳工在班长的带领下，克服种.种困难，为高线生产付出了辛勤的汗水。
一年来机修车间对保证带钢生产做了大量有效的工作：对主要大冷床3条爬坡处进行了改造，减少了停车率，提高了生产率。对板坯辊道进行了较好的维修，提高了出材率。 对24米跨机组进行有效保养，保证了正常运行。拆装了天井1#风机和精轧1#风机。多次拆装旋流井1#2#泵，和其他泵，包括各处各类油泵水泵。技术改造给旋流井4台自吸泵加上压板，成倍提高使用周期，减少了检修次数，节省了很多人工。对沉淀池启动流程重新进行编排，减少了启动时间。多次拆装精轧轴承、万向节头、大小联轴器。并配合检修各型号吊车，保证了生产吊装需求。检修粗轧电动辊道，检修502人字齿轮座，拆装减速机大联轴器。3次冒险抢修老加热炉、铁厂、高线加热炉3个煤气眼镜阀。
修旧利废无处不在，修补各种型号辊道、电动辊道上百条。万向节修复30多件，每件进阶7千多元。各种零部件翻新修复使用弥补了公司备件供应不及时带来的影响生产的不便。给公司节约了几十万元的材料资金。对升降台台面辊道技术改造，5#出炉辊道大 修时改造，都提高了生产能力。
10月份对带钢加热炉、生产线设备进行全面检修。广大员工在正副主任的带领下，起早贪晚，克服各种困难，不叫苦和累，在公司规定的检修工期内，安全、圆满的完成了任务。
在生产线跟班的钳工、焊工，顶污染，战高温，在班长的带领下，一身油、一身汗地为一线生产付出了艰辛。
各辅助工种的女工，在班长带领下，克服上三班倒等各种困难，出色完成了各项保障工作，为一线生产做出了积极贡献，轧钢厂不能忘了她们。
今年又解决了加热炉20个炉门的漏气问题。并有专人拉运氧气、乙炔，保证了全厂安全使用。年初扒旧加热炉，扩大了厂房使用面积。在干好本职工作的同时，干了很多厂内零活：如多次装卸仓库物资、给高线设备加油保养。安装大部分高线暖气。换水泵房阀门方向。改建浴池、焊水箱、解决了职工洗澡大难题。
在抓好生产的同时，狠抓劳动纪律，每天3次考勤，使每个员工都保持最佳的工作状态。
在新的一年即将开始之际，我们将发扬优点、再接再厉、克服不足、勇闯难关。虚心学习其他车间的先进经验，在__年的工作中再创辉煌。
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著名的联轴器生产厂商有哪些？
著名的联轴器生产厂商有很很多，这些厂家有国内的也有国外的，但是像这种著名的联轴器厂商他们的价格一定不便宜，你可以试用泊头万盛品牌的迅顷棚联轴器，去百度搜一下，了解了解，他们家的联轴器挺乎扮不错的！泊头万盛联轴器，望采纳亩则，谢谢
轮胎联轴器型号中F90什么意思
轮胎
联轴器
型号中
F90
指的是联轴器配件轮胎体。
F90马丁轮胎体简介：
轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一。万盛轮胎联轴器轮胎体采用质量优良的橡胶，橡胶内部分布
尼龙线
，
尼龙布
，所以轮胎体质量可靠，具有弹性，寿命长等特点，这是一般轮胎体所没有的。
轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的
凸缘
连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转
剪切变形
，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴
相对位移
的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构衫皮隐简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加
轴向力
，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于
离心力
的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以握清抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工或厅和条件。
轮胎式联轴器
是一种高
弹性联轴器
,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,适于潮湿,多尘,有冲击,振动,正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便.
轮胎体图片欣赏：
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世界上最大推力战斗机发动机
世界上最大推力战斗机发动机是什么?
F-35的心脏--史上最大推力发动机F135
在经过13000多小时的性能测试之后，2010年年初普·惠公司向美国空军交付了第一台F135-PW-100第四代涡扇发动机用于装备F-35常规起降型(CTOL，后面都使用该简称)作战飞机。而根据美国《空中打击》网站近日报道，普·惠公司日前交付了首台短距起飞/垂直降落(STOVL，后面都使用该简称)生产型F135发动机，标志着该型发动机正式由研制阶段进入生产阶段。
普·惠公司对这一里程碑事件高度评价，认为F135发动机的成就是历史性的，确保了公司在最先进的军用航空发动机技术方面处于领先地位。目前普·惠公司已经交付了全部11台F135飞行试验发动机，其中也包括首台STOVL型F135发动机。2010年也因此成为F135发动机项目极具纪念性意义的一年，标志着整个项目研制工作即将完成。F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。
洛马击败波音，F-35项目启动
1993年，美国国防部进行了联合打击战斗机项目论证，在国会的支持下，项目发展迅速，同年12月，根据美国防部的要求，波音公司和洛克希德·马丁公司分别组织一个竞争团队参与联合打击战斗机项目的竞标。美国的战斗机研制过程分为：概念验证阶段、概念实证阶段、工程制造与发展阶段三个阶段进行。1995年、1997年和1998年美国发布了第一、第二和第三阶段联合暂时性需求文件制订出联合打击战斗机的概念设计。
此后，联合打击战斗机项目进入验证机对比试飞阶段，波音公司设计了大三角翼、一对倾斜式尾翼而无水平尾翼的X-32，洛克希德·马丁公司设计了采用常规布局的X-35，两个验证机进行了大约三年的对比试飞。在2001年10月26日，联合作战飞机的竞标结果揭晓，洛克希德·马丁竞争团队的X-35击败波音竞争团队的X-32，成为新一代美国海、空军和陆战队的通用多用途五代机，并改称为F-35联合打击战斗机。F-35战斗机分为三个改型系列，分别为：常规起降的F-35A型、垂直起降的F-35B型和舰载机F-35C型。
F135发动机因F-35的需求而启动
在联合打击战斗机腊型项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动猛册力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的轮知猜垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。
而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
F135发动机是为洛克希德·马丁公司F-35飞机研制的,有3种型别,即常规起落型F135-PW-100、舰载短距起落型F135-PW-400和STOVL型F135-PW-600。主合同商PW公司负责F135主发动机的研制和系统集成。分合同商RR公司负责轴驱动的升力风扇、三轴承偏转喷管和滚转喷管的研制。Hamilton Sund-strand公司、挪威的VOLVO航空公司(VAN)、Ducommun Aero Structure(DAS)公司、Unison工业公司和丹麦IFADA/S公司也参与了F135发动机的研制。
F135发动机于2002年5月成功地通过了初步设计评审,2003年5月成功地通过了关键设计评审。2003年9月,第1台F135生产型发动机组装工作完成。2003年10月,F135 CTOL型发动机(FX631发动机)开始进行地面试验,检查了发动机是否有液体泄漏、从地面慢车到空中慢车间的油门特性。2003年11月8日,PW公司第1台F135 FX631生产型发动机首次进行加力试验。2008年11月25日，普·惠公司F135发动机成功完成首次超声速飞行，飞行的最高速度达马赫数1.05。截止到2007年底，F135推进系统完成了3600小时的方案验证试验、8500小时的系统验证试验，垂直起飞推进系统试验了4300小时和19次飞行试验。此后常规起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，获得服役许可。STOVL型F135-PW-600也在最近完成研制开始投产。
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。
STOVL型F135-PW-600采用了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。这种设计方案成功实现了垂直起降，俯仰，偏航和滚转的功能。
F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动;升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力;3轴承偏转喷管垂直向下偏转(最多可偏转95度，可左右各偏转10度)，产生71.1千牛的升力;该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力;在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制;通过偏转喷管偏航实现偏航控制;通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。
欧洲和俄罗斯的新锐发动机推重比均不到10
继F119-PW-100发动机之后，美国研制成功的F135系列大推力涡扇发动机证明了美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。目前世界公认的推比10一级的涡扇发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、前苏联AL-41F大推力涡扇发动机和美国的F119(包括F135系列)和F120系列发动机(包括F136系列)。
虽然这些发动机型号都号称推比达到了10一级，但是目前推比达到10的发动机系列只有美国的F119和F120系列，而只有F119和F135系列完成研制正式投入使用。欧洲的EJ200和M88系列发动机推比只能达到9左右，而俄罗斯号称推比过10、加力推力17吨的AL-41F发动机仅仅完成30%就随着前苏联的解体而中断，至今俄罗斯仅仅研制成功了推比8一级的117S发动机。
F119系列发动机(F135属于F119发动机衍生型号)能够完胜世界上其他国家的航空发动机，主要源于其先进的总体设计、高循环参数和尖端的材料工艺水平。目前推比10一级发动机中，F119-PW-100是唯一一个采用3611(三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮)总体设计的涡扇发动机，而EJ200和M88都比F119-PW-100增加了一级压气机，而且即便在叶片级数多于F119的情况下，压比和喘振裕度也未见接近F119的气动设计水平。而F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘又赋予了F119发动机极高的循环参数水平，达到了1900K以上甚至超过了2000K。极高的循环参数赋予F119烈焰汹涌的驱动力和高燃烧效率，这样就使得F119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为F-22战斗机能够超音速巡航做出了不可磨灭的贡献。
美国雄厚的航空工业基础
而为总体设计方案和高循环参数做基础的是美国极为雄厚的航空材料和工艺水平。采用线性摩擦焊接技术的钛合金宽弦空心叶片、六级钛合金整体叶盘压气机、双层浮壁高温升短环型燃烧室、采用第三代单晶叶片和两种热处理技术的高低压涡轮、采用两种不同材料锻造而成的双性能粉末冶金涡轮盘以及第四代双余度全权限数字电子控制系统无一没有采用目前航空动力领域最先进的材料和工艺技术。
集大成的F119发动机为F135发动机提供了一个坚实的改进基础，F119为了保证高速性能从而采用了较小的涵道比，而F135为了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分释放了核心机的驱动潜能。其军推已经达到13吨的级别，这已经是YF119加力推力的水平(由于F-22战斗机增重，曾经导致F119发动机推力从13吨级别增加到15吨)，而18吨的加力推力足以让同类大推力涡扇发动机汗颜。F-35战斗机空重虽然达到了重型机标准的13吨，但汹涌澎湃的推力使得整机推比依然相当优秀，避免其成为“笨拙的胖子”，也使F-35成为世界航空史上少见的单发重型机
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